En toute logique, le TSI de 150 ch devrait faire davantage pétiller le T-Roc que le TSI. Oui, mais pas en pratique…Les plusMoteur souple et performantConsommations raisonnablesDésactivation de cylindres discrèteLes moinsÉtagement de boîteSurcoût par rapport au TSI 115Qualité de certains matériaux Pourquoi dépenser plus ? Pour avoir mieux, pardi ! Sauf que l’investissement n’en vaut parfois pas la peine. C’est le cas avec le T-Roc TSI 150 Evo. Sur le papier, son moteur essence a tout pour ridiculiser le 3-cylindres TSI de base de 115 ch. Plus de puissance, plus de couple + 50 Nm, soit 250 Nm distribué 500 tr/mn plus tôt, et enfin plus de technologie, puisque ce bloc peut désactiver la moitié de ses quatre cylindres charge partielle, afin de moins consommer. Mais alors, qu’est-ce qui ne va pas chez lui ?Très bien élevéCôté caractère, rien à signaler. Très bien élevée, avec de la souplesse à bas régime et de l’allant ensuite, délivrant des performances décentes, voire un surprenant tonus en reprise quel que soit le rapport engagé, cette mécanique va comme un gant au T-Roc. Le système de désactivation des cylindres ne prête pas non plus le flanc à la critique, puisque son fonctionnement est quasi transparent. Il faut être vraiment attentif pour se rendre compte que l’on ne roule alors plus que sur “deux pattes”. Alors, c’est quoi, le problème ?Étagement en questionLe souci de ce TSI vient de l’étagement long comme un hiver en Sibérie de sa boîte six vitesses, qui lui coupe les ailes. Selon nos mesures ISO, l’écart en performances est anecdotique, pour ne pas dire inexistant, avec le TSI facturé à finition équivalente… 1 950 € de moins ! Une petite seconde de mieux au départ arrêté, un gain de deux secondes en reprise en sixième, la moisson est vraiment trop maigre. Et si ce T-Roc affiche une consommation moyenne raisonnable, la version TSI 115 est encore plus sobre - 0,2 l/100 km et propose un agrément général d’un très bon lire aussi essai VW T-Roc TSI 115Golf hauteBref, vous voilà prévenu si cette Golf en altitude vous tente. En effet, hormis une position de conduite plus en hauteur, des matériaux de planche de bord moins valorisants et un train arrière plus volage en manœuvre d’urgence, le T-Roc évoque à bien des égards la compacte vedette. Reste que, dans la famille VW, il y a d’autres choix, notamment avec le petit SUV T-Cross, moins cher et à l’esprit pratique plus affirmé. Fiches techniques Appellation commerciale Volkswagen T-Roc TSI 150 BVM6 2019 Moteur 4 cylindres en ligne, Série, 16 S, 1498 cm3 Puissance 150 ch Couple 250 Nm Transmission Traction Type de boîte Mécanique La fiche technique Publié le 16/06/2019 Mis à jour le 06/08/2019